Obras alteram circulação dos trens durante o Carnaval

Trem série 8500 linha 7-Rubi (Foto: Mario Lucas Musial)

Neste feriado de Carnaval, entre os dias 25 e 28 de fevereiro, a CPTM prosseguirá com as obras em algumas de suas linhas. Por isso, os trens circularão com maiores intervalos em trechos e horários específicos. Confira a programação e planeje sua viagem:

Linha 7-Rubi (Luz – Francisco Morato)

Domingo: das 4h às 21h30, haverá intervenções nos equipamentos de via permanente entre as estações Vila Clarice e Jaraguá. Das 4h às 8h, o intervalo médio dos trens entre as estações Luz e Francisco Morato será de 17 minutos. Das 8h às 21h30, o intervalo médio dos trens entre as estações Luz e Pirituba será de 17 minutos e entre Pirituba e Francisco Morado, de 34 minutos.

Terça: das 7h às 22h, serão realizados serviços no sistema de rede aérea e nos equipamentos de via permanente entre as estações Perus e Caieiras. O intervalo médio dos trens entre as estações Luz e Francisco Morato será de 24 minutos.

Linha 8-Diamante (Júlio Prestes – Itapevi)

Sábado:  das 22h até o fim da operação, em razão de trabalhos nos equipamentos de via permanente entre as estações Imperatriz Leopoldina e Presidente Altino, o intervalo médio dos trens entre as estações Júlio Prestes e Itapevi será de 15 minutos.

Domingo: serão realizados serviços nos equipamentos de via permanente entre as estações Imperatriz Leopoldina e Presidente Altino, das 4h às 7h, e entre as estações Carapicuíba e Santa Teresinha, das 8h às 20h. Durante toda a operação comercial, também haverá intervenção no sistema de rede aérea entre as estações Presidente Altino e Osasco. O intervalo médio dos trens entre as estações Júlio Prestes e Itapevi será de 15 minutos, das 4h às 7h, e de 20 minutos, das 8h às 20h.

Terça:  das 4h até o fim da operação, devido a intervenções no sistema de rede aérea entre as estações Antonio João e Jandira, o intervalo médio dos trens entre as estações Júlio Prestes e Carapicuíba será de 10 minutos e entre Carapicuíba e Itapevi, de 20 minutos.

Linha 9-Esmeralda (Osasco – Grajaú)

Sábado: das 22h até o fim da operação comercial, a circulação ficará interrompida entre as estações Presidente Altino e Osasco devido a serviços que serão feitos nos equipamentos de via permanente. O usuário que desejar seguir viagem deve utilizar a Linha 8-Diamante. O intervalo médio dos trens entre as estações Presidente Altino e Grajaú será de 15 minutos.

Domingo: durante toda a operação comercial, a circulação continuará interrompida entre as estações Presidente Altino e Osasco para a continuidade dos serviços nos equipamentos de via permanente e para os trabalhos no sistema de rede aérea.  O usuário que desejar seguir viagem deve utilizar a Linha 8-Diamante.

Linha 11-Coral – Extensão (Guaianases – Estudantes)

Domingo: das 4h à meia-noite, serão realizadas intervenções no sistema de rede aérea na região da Estação Antonio Gianetti Neto. O intervalo médio dos trens será de 20 minutos entre as estações Guaianases e Estudantes.

Terça: das 4h à meia-noite, prosseguirão os trabalhos na região da Estação Antonio Gianetti Neto. O intervalo médio dos trens será de 20 minutos entre as estações Guaianases e Estudantes.

Linha 12-Safira (Brás – Calmon Viana)

De sábado a segunda: das 20h de sábado até o fim da operação de segunda, estão programadas obras de modernização nos equipamentos de via permanente, no sistema de rede aérea e de implantação da Linha 13-Jade entre as estações Engenheiro Goulart e Comendador Ermelino. O intervalo médio dos trens em toda a linha será de 35 minutos. 

Terça: das 4h até o fim da operação, serão realizados serviços nos equipamentos de via permanente entre as estações Tatuapé e Engenheiro Goulart. O intervalo médio dos trens em toda a linha será de 15 minutos. 

Desafio: a CPTM ressalta que executar as obras de modernização, mantendo simultaneamente o atendimento aos usuários, é um grande desafio. As ações exigem medidas como promover intervenções em horários de menor movimentação de passageiros aos finais de semana, feriados e madrugadas.

As informações são da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM

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Trem descarrila na estação Itaim Paulista da CPTM e interrompe circulação na Linha 12-Safira

 

Trem descarrilado na linha 12- Safira (Foto: CPTM Noticiando)

Um descarrilamento em um trem da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) interdita a Linha 12-Safira, que liga o Brás a Calmon Viana, na manhã desta quinta-feira (23). Ninguém ficou ferido.

O descarrilamento ocorreu por volta da 1h30 perto da estação Itaim Paulista, no sentido Brás, quando a composição seguia para a garagem. O trecho entre as estações Calmon Viana e Itaim Paulista está interditado desde a madrugada. A rede aérea de energia da linha foi afetado e a circulação de trens interrompida.

De acordo com a assessoria de imprensa da CPTM, a composição não transportava passageiros no momento do descarrilamento. O trem permanece no local e equipes da empresa trabalham para liberar a via e recuperar o sistema de energia. Não há previsão para a liberação da via e normalização do sistema. A linha atende 250 mil passageiros por dia. O motivo do descarrilamento ainda é desconhecido.

A operação Paese foi acionada para transportar passageiros no trecho afetado. De acordo com a EMTU, foram disponibilizados 80 ônibus, sendo 60 entre as estações Itaim paulista e Calmon Viana e 20 da Calmon Viana e Engenheiro Manoel Feio.

Trem descarrilado na linha 12-Safira (Foto: CPTM Noticiando)

3º descarrilamento

Esse foi o terceiro descarrilamento que ocorre no sistema de transporte público neste mês. Apesar de informar que descarrilamentos de trens são raros, o Metrô de São Paulo registrou dois casos de composições que saíram dos trilhos no período de 15 dias. Não há informações sobre passageiros feridos nesses acidentes.

O primeiro descarrilamento ocorreu no dia 7 de fevereiro, na Linha Vermelha do Metrô, a mais movimentada, na Zona Leste da capital paulista. O segundo caso foi na terça-feira (21), na Linha Lilás, a menor do sistema, na Zona Sul.

Procurado para comentar o assunto, o Metrô informou que, apesar de os dois casos serem de descarrilamento de trens, as causas deles são diferentes.

No descarrilamento ocorrido na Zona Leste, o equipamento que apresentou defeito chama-se truck. Ele possui rolamentos, que derreteram e foram substituídos. O trem da Linha Vermelha é o da frota K, uma das mais antigas do Metrô.

“O rolamento por algum motivo que não conhecemos superaqueceu e rompeu”, disse Milton Gioia Júnior, diretor de operações do Metrô.

Já no caso do descarrilamento da Zona Sul, deve ficar pronto em dez dias o laudo preliminar que vai indicar a causa do descarrilamento da composição da linha Lilás. Fabricado pela empresa francesa Alstom, em 2002, o modelo F, saiu do trilho, durante a madrugada de terça-feira (21). Dentro dele, estavam nove passageiros.

O trem descarrilou no único trecho inaugurado até agora na obra de extensão da Linha Lilás do Metrô, na Estação Adolfo Pinheiro.

A obra de extensão dessa linha foi alvo de uma ação do Ministério Público (MP), que investigou se houve fraude na licitação. O processo tramita na Justiça desde 2011. Já o Metrô investiga agora, se o descarrilamento de terça-feira foi provocado por falha humana ou um problema na extensão da linha, recém construída.

Trem descarrilado na linha 12-Safira (Foto: CPTM Noticiando)

O Bom Dia São Paulo localizou o trem que descarrilou perto de onde parou a obra de extensão da Linha Lilás, na Estação Adolfo Pinheiro. Imagens gravadas com celular mostra a marca do descarrilamento no trem.

Quem embarcava a tarde na Estação Capão Redondo era informado que tinha que mudar de trem na Estação Largo Treze.

"Atenção, devido a uma falha em equipamento de via, os trens estão circulando de Capão Redondo ao Largo Treze. Usuários com destino a Adolfo Pinheiro, dirigir-se à plataforma oposta”, informava o sistema de som dentro dos vagões.

“Eu tô atrasada, vou perder meu horário por causa de metrô, isso é um absurdo”, disse Valderez Antonio, auxiliar de faturamento.

“Já fica meio cabrero, fica com medo. Alguma coisa tá acontecendo de anormal, né?!”, falou o garçom Antônio Vieira Marques.

Mesmo diante dos descarrilamentos, o Metrô alega que os padrões de segurança estão mantidos.

"O Metrô de São Paulo é o mais seguro do mundo. Casos de descarrilamentos são raros. Tivemos dois casos em 20 dias; é raro. Os nossos processos são regulados por normas internas e obedecem os mesmos patamares,os mesmos requisitos de outro metros do mundo", declarou Gioia Júnior, diretor do Metrô.

As informações são do G1

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TCE anula edital da CPTM para máquinas de recarga de bilhete

Imagem Ilustrativa (créditos ao autor)

São Paulo – O Tribunal de Contas do Estado (TCE) decidiu anular um edital da CPTM para a instalação de máquinas de recarga do bilhete único nas estações de trem da Grande São Paulo.

Para o tribunal, a companhia, administrada pela gestão Geraldo Alckmin (PSDB), estava deixando de cumprir a lei de licitações.

A CPTM havia aberto um “chamamento público”, uma forma de contratação com o Estado em que os interessados se cadastram e, se preenchem os requisitos, começam a trabalhar.

O TCE, entretanto, afirmou que essa forma de agir não seria regular.

“Há unanimidade e profundos embasamentos nas manifestações dos autos, no sentido da impropriedade de utilização de ‘Chamada Pública’ para o objeto em questão”, afirmou o TCE.

Para o tribunal, como há várias empresas que prestam esse serviço e o lucro delas é realizado à medida que há pontos de recarga, esse processo deveria ter sido uma licitação.

“O objeto não guarda quaisquer características passíveis de enquadramento nessas circunstâncias, sendo de rigor a realização de licitação nos moldes previstos em lei. Isso porque se trata de espécie de concessão onerosa de espaço público para instalação de máquinas que processarão operações financeiras de crédito e débito, destinadas à venda de bilhetes pela CPTM. Tais operações financeiras representam o verdadeiro interesse das possíveis fornecedoras, em vista das taxas cobradas e lucros obtidos nas movimentações”, disse o TCE.

“Não há que falar, portanto, em ausência de competitividade entre as fornecedoras do ramo e, sobretudo, na impossibilidade de obtenção de propostas com níveis distintos de vantagem à Administração, a qual, legalmente não pode dispor da melhor que lhe atenda, assim como deixar de propiciar um ambiente isonômico aos interessados”, completou o tribunal.

A CPTM havia feito um “chamamento público” para “exploração comercial de espaços em estações, mediante remuneração e encargos de implantação, administração, operação e manutenção para instalação de máquinas de autoatendimento para venda automática de crédito eletrônico do cartão do Bilhete Único por transação bancária- cartão de débito e de crédito”, em um valor estimado em mais de R$ 836,7 mil reais.

A CPTM afirmou, por nota, que o a ideia de fazer um chamamento público foi “agilizar o processo para que os usuários passassem a dispor mais rapidamente dos pontos de recargas do Bilhete Único, uma vez que o processo licitatória seria mais demorado”.

A companhia disse que “avaliará a questão para definir se irá recorrer ou acatar a decisão do TCE sem interposição de recurso”.

As informações são da Exame.com

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Após CPTM fechar bilheteria em Santo Adré, usuários enfrentam até 20 minutos de fila

Os usuários da estação de trem Santo André da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) estão enfrentando até 20 minutos de fila para comprar a passagem na bilheteria. A demora no atendimento acontece porque a bilheteria subterrânea do acesso ao trem, pelo Terminal Metropolitano de Santo André, foi fechada pela CPTM no dia 6 de fevereiro. Agora, quem utilizava a bilheteria precisa comprar a passagem unitária no acesso principal da estação, na rua Itambé. A CPTM explica que o fechamento foi resultado de uma avaliação feita durante um mês pela companhia.

Os horários em que a fila fica mais cheia são entre 7h30 e 9h e das 17h às 19h30.

Um funcionário da CPTM explicou que o aumento no tempo de espera também é responsabilidade do usuário, já que as pessoa deixam para comprar na última hora. “Se todos comprassem antecipadamente, ou então carregassem o cartão, não precisariam passar tanto tempo na fila”, afirmou.

As informações são do Santo André.Biz

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SPTrans anuncia troca de todos os 15 milhões de bilhetes únicos da cidade

Imagem ilustrativa

O secretário municipal de Transportes, Sergio Avelleda, anunciou nesta quinta-feira (16), durante reunião do Conselho Municipal de Trânsito e Transporte, que todos os cartões de bilhetes únicos em poder dos usuários de ônibus, trens e metrô terão de ser trocados por cartões novos.

Ele estima que a troca comece ainda neste ano, após maio, mas garante que o processo será feito “com tempo" para evitar filas e tumultos em postos de atendimento. A estimativa é que a cidade tenha 15 milhões de bilhetes ativos (usados no último ano), mas o total de bilhetes emitidos até hoje, e que podem ter créditos, é da ordem de 30 milhões, ainda de acordo com o secretário.

O motivo é a constatação de que os códigos de segurança dos cartões foram quebrados e que golpistas estão fazendo recargas clandestinas nos cartões. A troca dos bilhetes é para combater as fraudes no sistema.

O secretário explicou que a Prefeitura já havia adquirido, no ano passado, um novo software para administrar o comércio de créditos do bilhete único, mas que o processo de instalação e de testes está atrasado. Só deve ficar pronto em maio. Quando os sistemas estiverem com sinal verde, terá início a etapa de troca dos cartões, por um modelo com códigos de segurança mais fortes.

“Toda a plataforma tecnológica será trocada por outra. O que a gente pode assegurar é que não haverá uma troca no curto prazo a ponto de gerar filas intermináveis e causar transtorno à população. Isso será ao longo do tempo. A estratégia vai ser elaborada mais para a frente. O software só chega em maio e provavelmente vai ter um período de testes longo".

Os técnicos da SPTrans ainda não conseguem estimar o total de valores desviados por meio nas fraudes no sistema, que é bilionário - pelo bilhete único, circulam cerca de R$ 18 bilhões por ano. Embora já haja comprovações de que é possível recarregar o cartão com créditos que não vieram da SPTrans, a equipe da Prefeitura não tem como saber, apenas avaliando o sistema, quais os cartões carregados ilegalmente.

A equipe também não consegue responder se, da mesma forma que os clandestinos conseguem criar créditos fantasmas, a série de empresas que trabalham com a venda de créditos também conseguem fazer operações ilegais - carregar bilhetes sem repassar valores à empresa.

Concessão

A troca dos cartões foi divulgada enquanto o prefeito João Doria (PSDB) está no Oriente Médio, buscando atrair investidores, e colocando a concessão do bilhete único como um dos possíveis negócios. Doria anunciou o banco de dados do bilhete único e a possibilidade de vendas cruzadas.

O secretário de Desestatização, Wilson Poit, disse na semana passada que a concessão do bilhete teria os bancos como possíveis interessados, primeiro porque os cartões poderiam ampliar a base de clientes das instituições. Segundo que, assim como marcas de roupas, os cartões de ônibus poderiam ter agregados a eles bandeiras de cartões de crédito, por exemplo, e serem usados no comércio regular.

Segundo Avelleda, “se assinarmos o contrato de concessão, a responsabilidade da troca dos cartões será da concessionária". O secretário afirmou que o investimento na reformulação do sistema já vinha acontecendo, assim ele não vê razão para suspender a ação por causa da possível privatização.

“Encontramos um contrato em execução e praticamente concluído. Não tem porque desprezar todo o investimento feito e não concluir. O concessionário vai decidir se fica com a plataforma nova ou se substitui. Ele poderá encontrar uma plataforma atualizada tecnologicamente e aí avançar", disse.

“A licitação para a concessão do bilhete está na fase de estudos. Vamos ter audiência pública. Tem um edital muito complexo para ser publicado, não é uma coisa que se faça de uma semana para outra. Estamos trabalhando para atualizar o sistema e o concessionário ou recebe esse sistema atualizado e faz a troca (de cartões) ou já encontra com o cartões trocados e decide se fica com essa tecnologia ou se atualiza", concluiu.

As falhas do bilhete único, que permitem a recarga fraudulenta, são conhecidas pelo menos desde 2012.

As informações são do R7

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Obras de modernização alteram a circulação de trens na CPTM

Foto reprodução: CPTM

Neste final de semana, dias 18 e 19 de fevereiro, a CPTM prosseguirá com as obras em algumas de suas linhas. Por isso, os trens circularão com maiores intervalos em trechos e horários específicos. Confira a programação e planeje sua viagem:

Linha 7-Rubi (Luz – Francisco Morato)

Domingo: das 4h à meia-noite, serão realizadas obras de modernização no sistema de rede aérea entre as estações Franco da Rocha e Francisco Morato. O intervalo médio dos trens entre as estações Luz e Francisco Morato será de 24 minutos.

Linha 8-Diamante (Júlio Prestes – Itapevi)

Domingo:  das 7h às 17h, em razão das obras de modernização das estações Jardim Silveira e Jardim Belval, o intervalo médio dos trens entre as estações Carapicuíba e Itapevi será de 20 minutos.

Linha 9-Esmeralda (Osasco – Grajaú)

Domingo: das 4h à meia-noite, haverá intervenções no sistema de rede aérea entre as estações Vila Olímpia e Granja Julieta. Das 9h às 19h, o intervalo médio dos trens será de 30 minutos em toda a linha. Nos demais horários, o intervalo será de 25 minutos.  

Linha 10-Turquesa (Brás – Rio Grande da Serra)

Domingo: das 7h às 18h, ocorrerão serviços nos equipamentos de via permanente entre as estações Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra. O intervalo médio dos trens entre as estações Mauá e Rio Grande da Serra será de 20 minutos.

Linha 11-Coral – Extensão (Guaianases – Estudantes)

Domingo: das 4h à meia-noite, serão realizadas intervenções no sistema de rede aérea entre as estações Guaianases e Ferraz de Vasconcelos. O intervalo médio dos trens será de 22 minutos entre as estações Guaianases e Estudantes.

Linha 12-Safira (Brás – Calmon Viana)

Sábado e Domingo: das 20h de sábado até o fim da operação de domingo, estão programadas obras de modernização nos equipamentos de via permanente, no sistema de rede aérea e de implantação da Linha 13-Jade entre as estações Engenheiro Goulart e Comendador Ermelino. O intervalo médio dos trens em toda a linha será de 35 minutos.

Desafio: a CPTM ressalta que executar as obras de modernização, mantendo simultaneamente o atendimento aos usuários, é um grande desafio. As ações exigem medidas como promover intervenções em horários de menor movimentação de passageiros aos finais de semana, feriados e madrugadas.

Fim do horário de verão: os trens vão operar por uma hora a mais de sábado (18) para domingo (19), quando os relógios serão atrasados em uma hora. Com a mudança de horário, os passageiros poderão embarcar até a 1h do novo horário, na madrugada de domingo.

Em caso de dúvidas ou informações complementares, a CPTM coloca à disposição o Serviço de Atendimento ao Usuário: 0800 055 0121.

As informações são da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM

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Estação Júlio Prestes recebe locomotiva histórica​

Foto reprodução: CPTM

Para os amantes da ferrovia, o final de semana em São Paulo será bem animado. A partir desde sábado (18), das 9h às 17h, a Estação Júlio Prestes, na Linha 8-Diamante, receberá a histórica locomotiva Berkshire. 

A composição ficará exposta na plataforma 3, acompanhada de um carro de madeira (vagão) que estará aberto à visitação. Além de fotografar a locomotiva, os usuários poderão conferir a exposição sobre a história da ferrovia montada na plataforma e também entrar no carro de madeira. Monitores orientarão o público durante a visitação.

A exposição é resultado de uma parceria entre a CPTM e a ABPF (Associação Brasileira de Preservação Ferroviária), para as comemorações dos 150 anos da primeira ferrovia de São Paulo e dos 25 anos da CPTM. 

A locomotiva permanecerá na Estação Júlio Prestes até o dia 26 de fevereiro, sempre das 9h às 17h, na plataforma 3, área paga da estação.

Foto reprodução: CPTM

Locomotiva Berkshire

A locomotiva de rodagem 2-8-4T, conhecida também como “Berkshire”, foi fabricada pela North British Locomotive em 1938, na Escócia. A São Paulo Railway, primeira ferrovia do Estado de São Paulo, possuía 30 locomotivas deste modelo classificada como “Classe J”. Originalmente as composições usavam carvão e lenha como combustível. No final dos anos 1940, algumas unidades foram convertidas para queima de óleo combustível.

Em 1956, os modelos 2-8-4T foram aposentados. A locomotiva nº 91, modelo exibido na Estação Júlio Prestes, sobreviveu por ter sido usada como caldeira geradora de vapor nas oficinas da Lapa. Trata-se do único exemplar a vapor convencional, adquirido pela SPR no século XX, e que foi preservado.

São Paulo Railway

A São Paulo Railway Company (SPR) foi a primeira ferrovia construída em São Paulo e sua inauguração aconteceu em 1867. A ferrovia, com 159 km, ligava os municípios de Santos e Jundiaí, tendo como ponto de passagem a cidade de São Paulo. A linha férrea cruzava cidades como Cubatão, Paranapiacaba, Rio Grande da Serra, Ribeirão Pires, Mauá, Santo André e São Caetano do Sul até chegar à capital paulista.  

Em 1992, a linha foi dividida e coube a CPTM administrar os trechos Luz – Jundiaí, pela Linha 7-Rubi (antiga Linha A), e Brás – Rio Grande da Serra, pela Linha 10-Turquesa (antiga Linha D). As duas linhas também são utilizadas pelo Expresso Turístico que oferece viagens para Jundiaí e Paranapiacaba. A operação entre Rio Grande da Serra e o Porto de Santos é realizada atualmente pela MRS, que obteve a concessão para a circulação dos trens de carga.

Serviço

Exposição da Locomotiva a vapor Berkshire

Dias: de 18 a 26 de fevereiro 

Horário: das 9h às 17h

Local: Estação Júlio Prestes, Linha 8-Diamante

As informações são da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM

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História dos trens - Série 3000

Bom dia/tarde/noite estamos de volta, com a história dos trens da CPTM, desta vez iremos contar sobre o trem 'musical' série 3000.

Na década de 90, a CPTM queria aumentar a sua frota, comprou a série 2000 e a série 2100, e depois compraram a série 3000, que de inicio, iria atender ao trecho Brás-Barra Funda, época em que estavam traçados os projetos de reforma da estação Luz com o acesso subterrâneo para o Metrô, e da modernização da estação Brás com cobertura completa e escadas rolantes.

A CPTM licitou 10 trens de quatro carros, circulou por um curto tempo entre Brás e Barra Funda, e foram realocadas para a Linha 9, ao lado dos trens da série 2100 que já circulavam por lá, até 2010 os trens da série 3000 circulava com 4 carros e os da série 2100 com 3, na linha 9.

Em 2012 para 2013, com a chegada de novos trens da série 7000 e 7500 para a Linha 9, os série 3000 foram realocados para a Linha 7 Rubi, onde estão circulando até hoje, geralmente circula 1 ou 2 trens da série 3000 na Linha 7.

Série 3000 na Linha 7, na estação Palmeiras Barra Funda.

No fim de Outubro de 2016, começou o expresso na Linha 10 Turquesa, no trecho Tamanduatei a Santo André, obedecendo parada somente na estação Tamanduatei, São Caetano e Santo André, circula 1 trem da série neste trecho, e este expresso funciona somente no horário de maior movimento, o horário de pico.

Série 3000 no expresso da L10, na estação Tamanduatei aguardando liberação de partida.

Uma das principais características dos trens da série 3000 é o seu som de partida, que lembra um violino, por isso alguns o apelidam do trem musical.

Confiram um video de partida da série 3000.

Ficha técnica:

Ano de fabricação: 1999/2000

Total construídos: 5 (8 carros)

Total em operação: 3

Capacidade: 1888 passageiros (8 carros)

Linha operante: 7 Rubi e 10 Turquesa

Velocidade máxima: 120kmh

Potência: 2992kw

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CPTM funcionará uma hora a mais com o fim do horário de verão

Foto divulgação: CPTM

Neste final de semana, em razão do fim do horário de verão, a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) irá operar por uma hora a mais de sábado (18/2) para domingo (19/2), quando os relógios serão atrasados em uma hora. 

Com a mudança de horário, os passageiros poderão embarcar até a 1h de domingo (19) do novo horário (2h do horário antigo). No domingo, todas as estações da CPTM reabrem para o público no horário habitual, às 4h. 

Para mais informações sobre a operação nas Linhas da CPTM, os usuários têm à disposição, o Serviço de Atendimento ao Usuário (SAU) que atende 24 horas, pelo telefone 0800 055 0121 ou pelo site www.cptm.sp.gov.br.​

As informações são da Companhia Paulista de Trens Metropolitano - CPTM

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Taxista fica ferido após carro bater em guindaste da obra da linha da CPTM em Guarulhos

Estação Eng. Goulart Linha 13-Jade (Foto: Adriana Carvalho)

Um taxista ficou ferido em um acidente na Rodovia Hélio Smith, em Guarulhos, na Grande São Paulo, no início da noite desta quarta-feira (15).

O acidente ocorreu após o táxi sair da pista e bateu em um guindaste da obra da linha 13 da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). Devido ao acidente, o trânsito ficou lento nas proximidades do aeroporto de Cumbica.

O taxista foi socorrido pela equipe de emergência do aeroporto e levado para o Hospital Geral de Guarulhos. Não há informações sobre seu estado de saúde.

As informações são do G1

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Homem vendia cabos roubados da CPTM

Trem série 8000 circula na linha 8-Diamante (Foto: Mario Lucas Musial)

Uma loja de sucatas e ferro velho na avenida Inocêncio Seráfico, em Carapicuíba, comercializava fios e cabos roubados das linhas de trem da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos).

O comerciante foi preso em flagrante por receptação. Uma equipe do 1º DP passou a investigar o estabelecimento a partir de uma denúncia anônima.

Os investigadores fizeram ainda um levantamento de casos de roubos e furtos de cabos dos sistemas de energia elétrica da rede ferroviária em toda a região e notaram que havia uma concentração de registros nos trechos da ferrovia que cortam Itapevi e Jandira, com indícios de que a comercialização acontecia em Carapicuíba, reforçando a denúncia.

Em uma blitz ao local, os policia flagraram o dono do estabelecimento carregando dois sacos de fios e cabos, já enrolados e prontos para serem colocados nas prateleiras de vendas.

Perguntado sobre a origem do produto, ele disse que havia comprado de um desconhecido e que não sabia que os materiais eram roubados.  Ele e o material foram levados à delegacia.

Um representante da CPTM esteve no local e confirmou que os fios são os mesmos da rede. O comerciante foi atuado, pelo delegado Heron Mauro Alves da Silva, por furto qualificado e encaminhado à cadeia.

As informações são do Web Diário

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Cartel é feito 'fora do governo', afirma Alckmin sobre denúncia

Newton Mezenes/Futura Press/Estadão Conteúdo

O governador de São Paulo Geraldo Alckmin (PSDB) disse nesta segunda-feira, 13, que os carteis ocorrem "fora do governo". Ele comentou a denúncia da Procuradoria da República contra nove investigados por conluio em contrato da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), no ano de 2000. Entre os acusados perante a Justiça Federal estão dois ex-diretores da estatal dos transportes públicos.

Alckmin defendeu "punição exemplar" e destacou que os episódios envolvendo os ex-funcionários ocorreram há quase 15 anos.

O cartel metroferroviário operou entre os anos de 1998 e 2008 - governos do PSDB em São Paulo - segundo acordo de leniência da gigante alemão Siemens com o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade), órgão antitruste do governo federal.

Os ex-diretores da CPTM Ademir Venâncio de Araújo e João Roberto Zaniboni, seis executivos de multinacionais e um lobista foram denunciados pelo Ministério Público do Estado na sexta-feira, 10.

Eles são acusados de lavagem de dinheiro de propina de ao menos R$ 26,3 milhões referente ao contrato de fornecimento de sistema de transporte sobre trilhos da Linha 5 do Metrô de São Paulo, em 2000. A acusação criminal foi feita pelo procurador da República em São Paulo, Rodrigo De Grandis.

"É bom destacar que cartel é feito fora do governo. Você tem setores de pouca concorrência que não têm tantas empresas. O governo abre licitações e as nossas licitações são inclusive internacionais. Tem empresa do mundo inteiro", disse Alckmin.

O governador pediu punição aos agentes públicos e também aos envolvidos do setor privado. "A punição tem que ser exemplar. Somos totalmente favoráveis à investigação. Se tiver qualquer envolvimento de agente público, ele responderá por isso. E o setor privado também", disse Alckmin.

As informações são do UOL

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Atropelamento por trem complica circulação na Linha 12-Safira da CPTM

Situação das plataformas nesta manhã 13/02 (Foto reprodução: TV Globo)

Uma pessoa foi atropelada nos trilhos da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) na manhã desta segunda-feira (13). A empresa disse que a situação estava normal, mas os passageiros lotavam as plataformas da Linha 12-Safira cerca de uma hora depois do acidente.

O atropelamento ocorreu na altura da estação Itaquaquecetuba por volta das 6 horas. Às 7h, o Globocop exibia as plataformas lotadas nas estações.

A CPTM disse que a vítima do acidente havia sido encaminhada para o hospital e que em seguida, houve falha em um trem entre as estações Itaim Paulista e Manoel Feio, e os passageiros desceram na linha férrea.

A empresa informou que a situação estava em processo de normalização no horário.

As informações são do G1

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Procurador denuncia ex-diretores da CPTM e mais 7 do cartel de trens em São Paulo

Contrato da Linha 5- lilás em 2000 consta como fraudulento (Foto: Dayane Priscila)

O procurador da República em São Paulo Rodrigo De Grandis denunciou nesta sexta-feira, 10, os ex-diretores da CPTM Ademir Venâncio de Araújo e João Roberto Zaniboni, seis executivos de multinacionais e um lobista por lavagem de dinheiro de propina de ao menos R$ 26,3 milhões referente ao contrato de fornecimento de sistema de transporte sobre trilhos da Linha 5 do Metrô de São Paulo, em 2000.

A acusação criminal é a primeira contra ex-dirigentes da estatal de trens paulista e faz parte da principal investigação do esquema revelado com base na colaboração da Siemens, que em acordo de leniência fechado em maio de 2013 com o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) admitiu ter cometido fraudes em licitações do metrô em São Paulo, entre 1998 e 2008 (governos do PSDB Mário Covas, José Serra e Geraldo Alckmin), e em Brasília.

A denúncia contra cartel e fraude a licitações envolvendo esta licitação ficou a cargo do Ministério Público estadual e deu origem a uma ação penal na Justiça estadual em São Paulo apenas contra os executivos das empresas suspeitas de participar das fraudes.

A denúncia ocorre mais de dois anos depois de a Polícia Federal concluir o inquérito sobre o caso e indiciar 33 pessoas. Neste período, a Procuradoria da República em São Paulo dependia de documentos sobre as contas de lobistas do esquema no exterior obtidas com a colaboração com o Uruguai e que chegaram ao MPF em São Paulo apenas em novembro do ano passado.

Na denúncia, que conta com informações de colaborações internacionais com a Alemanha, Inglaterra, Luxemburgo e Uruguai além da colaboração premiada de dois executivos da Siemens, o procurador acusa os dois ex-diretores de atuarem para ajudar a formação do cartel que fraudava licitações no sistema metroferroviário paulista, “fornecendo às empresas acesso prévio a documentos sigilosos da CPTM”.

Para De Grandis, a formação do cartel “também era de interesse de ex-diretores da CPTM, como Ademir e João, pois ele viabilizava a conclusão mais célere do procedimento licitatório”. Apesar de acusar os dois ex-dirigentes de corrupção, estes crimes prescreveram no primeiro semestre de 2016, por isso a denúncia de De Grandis se restringiu aos crimes de lavagem, que podem levar à penas que variam de 4 a 16 anos de prisão.

O valor da propina (R$ 26,3 milhões) corresponde a 5% do contrato de R$ 527 milhões firmado em 2000 entre a CPTM e o Consórcio Sistrem – formado por Alstom, Alstom Transport, Siemens, Siemens AG e outras duas empresas – após a licitação fraudada, segundo as investigações e a colaboração de executivos da multinacional alemã, que admitiram participação no cartel do setor metroferroviário.

Inicialmente, a licitação da CPTM previa a instalação do sistema de transporte sobre trilhos para a implementação da Ligação Capão Redondo – Largo Treze, então chamada Linha G da CPTM, mas que posteriormente acabou se tornando Linha 5 do Metrô.

Consultorias de fachada. Segundo a denúncia, os dois ex-diretores da CPTM receberam as propinas por meio de contratos de consultoria de fachada firmados pelas empresas do cartel com ao menos cinco companhias do lobista Arthur Teixeira no Brasil e no Uruguai (Procint, Constech, Leraway, Gantown e GHT, além de outras ainda não identificadas). A investigação identificou ainda que alguns dos contratos de consultoria foram feitos por sucursais da Alstom e da Siemens na Europa com as empresas de fachada.

Destas empresas de consultoria, os valores eram repassados a João Zaniboni e Ademir Venâncio. No caso de Zaniboni, as investigações da Procuradoria da República, com a colaboração internacional de outros países, identificaram que ele mantinha, desde 22 de outubro de 1998 uma conta no banco Credit Suisse, em Zurique, chamada Milmar e que estava em nome de suas filhas Mariana e Milena.

Segundo o procurador De Grandis, essa conta foi utilizada para o “recebimento e ocultação”de propina relacionada às obras da Linha 5 do Metrô paulista. As investigações identificaram dois depósitos de offshores de Arthur Teixeira e Sérgio Teixeira (morto em 2011) na conta Milmar que somaram US$ 213 mil em 2000, além de remessas de dinheiro via operação dólar-cabo que totalizaram US$ 464 mil entre outubro de 1999 e julho de 2001.

Alguns anos depois, US$ 181,1 mil que foram para a conta de Zaniboni foram internalizados no Brasil supostamente por meio do doleiro Marco Cursini, que recebeu a quantia de Zaniboni em uma conta na Suíça e entregou o valor em dinheiro em espécie para o ex-dirigente no Brasil.

Além disso, tanto Ademir quanto Zanoboni receberam valores da Alstom por meio de contratos da multinacional com a empresa de consultoria Focco, que tinha os dois ex-dirigentes como sócios (Zaniboni deixou a empresa em 2013). De acordo com a denúncia, de 16 de abril de 2004 a 24 de maio de 2006 a Alstom transferiu R$ 2 milhões para a Focco, desta quantia, ao menos R$ 265 mil foram transferidos para uma conta pessoal de Zaniboni entre 2009 e 2011.

Ao longo da investigação do cartel, a Justiça decretou o sequestro de R$ 2 milhões nas contas da empresa, que acabou sendo revogado em julho de 2014 por determinação da própria Justiça Federal de São Paulo.

Segundo a procuradoria, estes R$ 26,3 milhões também foram pagos ao ex-diretor da CPTM Oliver Hossepian (cuja acusação de lavagem e corrupção prescreveu) e outros funcionários públicos ainda não identificados no esquema do cartel dos trens em São Paulo.

O primeiro trecho da Linha 5-Lilás do Metrô foi entregue em outubro de 2002. Em 2014 foi entregue a estação Adolfo Pinheiro. O restante da linha, entre Santo Amaro e estação Chácara Klabin, permitindo sua integração com as linhas azul e verde do Metrô até hoje não está pronta. Há planos também de estender a linha na outra ponta, ligando o Capão Redondo ao Jardim Ângela.

COM A PALAVRA, A CPTM:

“A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) é o Metrô são os maiores interessados na apuração dos fatos, com intuito de que os responsáveis sejam punidos na forma da lei e que haja restituição dos prejuízos aos cofres públicos. Ambas as empresas estão à disposição e vem colaborando com a Justiça sempre que solicitado.”

COM A PALAVRA, O CRIMINALISTA LUIZ FERNANDO PACHECO, QUE REPRESENTA JOÃO ZANIBONI E ADEMIR VENÂNCIO

“Tanto o sr. João Zaniboni como Ademir Venâncio repudiam veementemente a prática de quaisquer crimes, inclusive o de lavagem de dinheiro imputado a eles. Ambos veem no oferecimento da denúncia o início de um processo e a oportunidade para demonstrar sua inocência e encerrar de vez essa matéria que remete ao fim dos anos 90, começo dos anos 2000.”

COM A PALAVRA, O CRIMINALISTA EDUARDO CARNELÓS, DEFENSOR DE ARTHUR TEIXEIRA:

“Fiquei surpreso com a denúncia porque o procurador da República tinha manifestado interesse em ouvir o meu cliente, com o que eu havia concordado condicionando a ter vista a documentos que vieram do exterior. Documentos solicitados via cooperação. Estou perplexo com a informação de que o sr. Arthur foi denunciado. É uma precipitação. O sr. Arthur jamais recebeu propinas ou lavou dinheiro. Ele é um consultor consagrado e respeitado nessa área de transportes metroviários com larga experiência e com uma carreira reconhecida.”

As informações são do Jornal Estadão

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Sem uso, equipamentos novos da CPTM enferrujam em pátio no Centro de SP

Equipamentos da CPTM são guardados ao ar livre em pátio na Estação Brás, no Centro (Foto: Reprodução/TVGlobo)

Equipamentos comprados para modernizar a operação das linhas 8-Diamante, 10-Turquesa e 11-Coral, da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), estão abandonados, enferrujando em um pátio nos fundos da Estação Brás, no Centro de São Paulo. De acordo com o Sindicato dos Ferroviários, eles já estão parados no local há seis anos.

Os lotes foram adquiridos pela CPTM para a implantação de um novo sistema de sinalização das linhas, chamado CBTC. Com ele, seria possível diminuir a distância de segurança que os trens precisam manter um do outro. Desta forma, a companhia poderia operar com mais trens, menor intervalo e, consequentemente, maior oferta de lugares.

O plano de instalar o novo sistema, no entanto, nunca foi concretizado. Os equipamentos foram comprados, mas há seis anos estão guardados. Muitos sob condições inadequadas: ao ar livre, debaixo de sol e chuva, mesmo com a embalagem indicando o contrário; e empilhados, apesar das caixas advertindo que são frágeis.

A CPTM admite que os equipamentos estão parados. Segundo relatório da companhia, a modernização da sinalização das linhas “teve a execução suspensa por restrição financeira”. O contrato com a empresa que montaria os equipamentos foi suspenso em 2015 e a rescisão definitiva do acordo levou dois anos na Justiça.

Apesar da ferrugem, que já atinge grande parte dos equipamentos, a CPTM afirma que eles ainda serão úteis.
“Os equipamentos ainda têm condição de uso, sim. Devem ser utilizados futuramente. O importante é conseguir viabilizar o próximo contrato. Começa agora em março”, disse um porta-voz da companhia. Ele também garantiu que os lotes serão guardados em outro lugar, mais adequado.

As informações são do G1

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Doria vai privatizar o Bilhete Único

Imagem Ilustrativa (Foto: Afonso Henrique)

O prefeito de São Paulo, João Doria (PSDB), vai repassar para a iniciativa privada a gestão financeira do Bilhete Único – cartão eletrônico usado para o pagamento de 94% das viagens nos ônibus. A medida faz parte de um programa de privatização que está sendo desenhado com o objetivo de criar fôlego financeiro para a administração municipal. As informações são da edição desta quarta-feira do jornal Folha de S. Paulo.

O governo ainda não tem estimativa de quanto vai arrecadar com a medida, mas a considera uma das mais importantes do plano que faz parte de uma lista inicial com 52 itens que podem ser privatizados. Entre eles estão o autódromo de Interlagos, na Zona Sul, o Anhembi, na Zona Norte e o estádio do Pacaembu, no Centro.

Com a terceirização do Bilhete Único, a prefeitura estima que deixará de gastar cerca de 456 milhões de reais por ano com o gerenciamento financeiro do serviço, que atualmente fica a cargo da SPTrans, empresa de economia mista que administra o transporte por ônibus.

O modelo de remuneração de quem passar a cuidar do serviço ainda não está claro. O grande ativo do Bilhete Único é a enorme base de clientes, que gira em torno de 5,6 milhões de passageiros e chega a movimentar em alguns dias mais de 40 milhões de reais.

Empresa

A futura empresa responsável pelo sistema de cartões dos paulistanos precisará combater fraudes e repassar os valores arrecadados com a venda de créditos do cartão eletrônico para as empresas de ônibus. A expectativa de Doria é que bancos, operadoras de cartões e empresas de benefícios participem da concorrência.

Além disso, a empresa que passar a gerir o sistema terá cinco dias para transferir os valores arrecadados para as viações de ônibus – podendo, nesse intervalo, obter ganhos financeiros com os recursos.

Com a privatização do Bilhete Único, a prefeitura espera reduzir em 15,7% os gastos com os subsídios ao sistema de ônibus – que chegaram a 2,9 bilhões de reais em 2016 – e conseguirá diminuir as perdas provocadas pelas fraudes no cartão, já que a vencedora da licitação terá de trocar o sistema tecnológico usado atualmente.

A receita de impostos na cidade de São Paulo caiu cerca de 7% em 2016, ao mesmo tempo em que cresceram os gastos com os subsídios à tarifa de ônibus – dinheiro do Orçamento para compensar a diferença entre a arrecadação com a passagem e os custos contratuais das empresas.

As informações são da Revista Veja

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Estudante de direito é agredido por agentes da CPTM na estação Barra Funda

Estudante é agreddo em estação Barra Funda da CPTM (Foto: Reprodução TV Globo)

Uu estudante de direito foi agredido no início da noite desta terça-feira (7) na estação Barra Funda da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), na Zona Oeste de São Paulo.
Por volta das 18h, Arthur Damascena disse que estava sentado no chão da estação esperando a namorada quando foi abordado pelos agentes da CPTM.

Segundo o estudante, os funcionários pediram que ele deixasse o local, pois estaria atrapalhando o fluxo de passageiros.

As imagens gravadas por testemunhas e pelo próprio estudante mostram dois agentes da CPTM e um homem de camisa listrada imobilizando a vítima. Os agentes impediam que as pessoas se aproximassem. Os passageiros que viram a confusão se revoltaram.

O estudante fez um boletim de ocorrência na delegacia do Metrô por lesão corporal e abuso de autoridade.

A CPTM disse que vai apurar o ocorrido e tomar as providências cabíveis.

As informações são do G1

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Obras alteram circulação dos trens neste fim de semana​

Trem da CPTM (Foto: Mario Lucas Musial)

Neste final de semana, dias 4 e 5 de fevereiro, a CPTM prosseguirá com as obras em algumas de suas linhas. Por isso, os trens circularão com maiores intervalos em trechos e horários específicos. Confira a programação e planeje sua viagem:

Linha 7-Rubi (Luz – Francisco Morato)

​Domingo: das 4h à meia-noite, serão realizadas obras de modernização no sistema de rede aérea entre as estações  Caieiras e Franco da Rocha. O intervalo médio dos trens entre as estações Luz e Pirituba será de 15 minutos e entre Pirituba e Francisco Morato será de 30 minutos.

 Linha 8- Diamante (Júlio Prestes – Itapevi – Amador Bueno)

Sábado: das 22h até o final da operação comercial, haverá serviços nos equipamentos de via permanente entre as estações Osasco e Comandante Sampaio e entre as estações Antonio João e Barueri. O intervalo médio dos trens entre as estações Júlio Prestes e Itapevi será de 20 minutos. 

Domingo:  das 4h às 7h, serão retomadas as intervenções nos equipamentos de via permanente nos dois trechos. Das 4h à meia-noite, também ocorrerão serviços no sistema de rede aérea entre as estações Palmeiras-Barra Funda e Imperatriz Leopoldina. Das 23h até o fim da operação, os trabalhos estarão concentrados no sistema de sinalização entre as estações Jandira e Itapevi. O intervalo médio dos trens entre as estações Júlio Prestes e Itapevi será de 25 minutos.

Linha 9-Esmeralda (Osasco – Grajaú)

Sábado e Domingo: das 22h de sábado até as 7h de domingo, a circulação ficará interrompida entre as estações Osasco e Presidente Altino devido à serviços no equipamento de via permanente. Para prosseguir viagem, o usuário deve utilizar a Linha 8-Diamante. Das 22h de sábado até o fim da operação, o intervalo médio dos trens será de 15 minutos entre as estações Presidente Altino e Grajaú.  

Linha 11-Coral (Guaianases – Estudantes)

Domingo: Das 4h à meia-noite, haverá serviços no sistema de rede aérea entre as estações Suzano e Jundiapeba. O intervalo médio dos trens entre as estações Guaianases e Estudantes será de 20 minutos.

Linha 12-Safira (Brás – Calmon Viana)

Sábado e domingo: das 9h de sábado até a meia-noite de domingo, serão realizadas obras de modernização nos equipamentos de via permanente, no sistema de rede aérea e obras de implantação da Linha 13-Jade entre as estações Tatuapé e USP Leste. O intervalo médio dos trens em toda a linha será de 25 minutos. 

Desafio: a CPTM ressalta que executar as obras de modernização, mantendo simultaneamente o atendimento aos usuários, é um grande desafio. As ações exigem medidas como promover intervenções em horários de menor movimentação de passageiros aos finais de semana, feriados e madrugadas.

Em caso de dúvidas ou informações complementares, a CPTM coloca à disposição o Serviço de Atendimento ao Usuário: 0800 055 0121.

As informações são da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM

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História dos trens - série 2100

Bom dia/tarde/noite leitores do nosso blog, hoje dando continuidade a história dos trens da CPTM, iremos falar hoje sobre o série 2100.

A série 2100 foi a primeira aquisição da CPTM, Em meados de 1997, o governo espanhol disponibilizou 68 unidades de 3 carros, para aquisição de alguem interessado.

o governo chileno arrematou 20 unidades, e o governo de São Paulo adquiriu 48 unidades. As unidades são do ano de 1974, dotadas de caixas em aço carbono, sistema de ar-condicionado, e um eficiente sistema de freios. Durante seus anos de serviço na Espanha, essa frota foi utilizada à exaustão para serviços de média e longa distância, Na sua chegada ao Brasil, essa frota foi muito noticiada, pois era o primeiro grande passo da CPTM,na modernização ou reconstrução do transporte ferroviário.

Trem UT440, com 3 carros.

Entre 1996 e 2005, foram vendidas um total de 68 unidades, sendo 20 para o Chile e 48 para o Brasil, que somado ao total de trens baixados (seis unidades), deixam 181 trens, que seguem sendo fundamentais nos serviços regionais da operadora Renfe. Desse total, apenas 21 seguem sem reforma.

UT440 no chile, créditos na foto.

A CPTM adquiriu, através do governo do estado de São Paulo, 48 unidades de 3 carros dos trens UT440 da operadora Renfe,numerados como série 2100. foram destaque por serem a primeira aquisição da CPTM, caixas em aço carbono, ar-condicionado, quatro portas em cada carro, suspensão a ar, e um conforto. Na época de sua aquisição, essas unidades seriam para utilização no novo serviço da CPTM, Linha 11-Coral. As unidades chegaram com grande destaque, e nos primeiros dias de circulação, sofreram vandalismos por parte da população da zona leste de São Paulo, que até então utilizava trens de aço inox sem qualquer segurança. O índice de vandalismo nos novos trens ia aumentando, a CPTM então retira todos os novos trens dessa linha, e começa a realizar testes em outras linhas, tais como as linhas A atual L7(ligando o Brás à Francisco Morato), C atual L9 (até então ligando Osasco à Jurubatuba) e D Atual L10 (ligando Luz à Rio Grande da Serra).

Nos testes os 2100 foram muito bem na Linha 9 e na Linha 10, então a CPTM colocou algumas unidades de 3 e 6 carros na Linha 9, e a maioria na Linha 10 com 6 carros, era fácil encontrar unidades de 2100 na Linha 9 até 2009/2010, com a chegada de novos trens, as unidades 2100 da L9 foram para a L10.

Já nos testes da L7, uma unidade da série 2100 sofreu superaquecimento de freio na estação Vila Clarice, um trecho que é uma descida grande, e aconteceu um leve incêndio, após isso, dificilmente os trens da série 2100 voltaram na L7, só voltou algumas vezes porém até Pirituba.

O trem série 2100 sofreu poucos acidentes durante sua vida na CPTM. Normalmente,Um dos primeiros que se teve notícia foi em Mauá, quando uma unidade que estava sentido Rio Grande da Serra foi descarrilada por um dormente deixado na via. Com o impacto, o trem saiu dos trilhos e atingiu um poste da rede aérea. O maquinista e alguns usuários sofreram ferimentos, mas ninguém morreu.

Chegado um certo tempo, os trens necessitam passar por uma revisão geral, para verificação de todo a sua composição. Nessa hora, o trem inteiro é desmontado, para ser inspecionado peça por peça, e os componentes que não estiverem em boas condições, são substituídos. No caso dos trens série 2100, ao alcançarem o limite de 1 milhão de quilômetros, as unidades estão sendo imobilizadas para suas respectivas revisões gerais, para ganhar uma nova vida útil por mais 15/20 anos.

Série 2100 em seu primeiro padrão de pintura, azul.

2100 no novo padrão, vermelho, após a revisão geral.

Atualmente a série 2100 circula na L10 Turquesa, e tem 24 unidades operando.

Ficha Técnica: 

Fabricante: CAF

Fábrica: Espanha

Construção: 1974 a 1977

Entrada em operação (CPTM): 1998

Total construidos: 48

Comprimento total: 157 metros

Velocidade maxima: 140km/h

Peso: 300 toneladas

Potencia: 1160Kw

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Linha-7 Rubi recebe novo trem com vagão contínuo e ar-condicionado

 Novo trem da linha 7-Rubi  série 8500 (Foto: Ale Carvalho)

Os usuários da CPTM contam com um novo trem para a linha 7-Rubi (Luz-Francisco Morato-Jundiaí). A composição foi entregue nesta quinta-feira (2) pelo governador Geraldo Alckmin, na Estação da Luz, em São Paulo.

Alckmin falou sobre as características dessas novas composições. “Essa linha é a que tem mais trens antigos, trens da década de 50 e mais de 60 anos de uso. Então, esses trens estão sendo substituídos por vagões contínuos, do primeiro ao oitavo vagão. O trem possui câmera de vídeo, ar-condicionado, motorização melhor. É o que há de mais moderno no mundo”, afirmou.

É a nona composição entregue pelo Governo do Estado, no processo de modernização das linhas de CPTM, para as quais foi encomendado um lote de 65 unidades. A Linha 7-Rubi transporta em média 400 mil usuários dia e tem 60,5 quilômetros de extensão. A entrega do trem feita pelo governador nesta quinta-feira marca o início do processo de padronização da linha que receberá 19 novos trens.

“Ao todo são 65 trens, cada trem com oito carros, então, são 520 carros novos para a CPTM. Isso traz dois benefícios para a população: um deles é a troca de trens antigos por novos e o outro são mais trens em mais horários, o que diminui a superlotação e oferece mais conforto para o usuário”, disse Alckmin.

As informações são do Portal do Governo

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