História dos trens - Série 2070

Bom  dia/tarde/noite leitores do blog, hoje dando continuidade a história dos trens, já contamos da série 1100, 1400, 1600, 1700 e 2000, agora vamos contar sobre a série 2070, ou 2000 fase 2.

Quando a CPTM tinha comprado os série 2000, tinha uma cláusula no contrato que já mostrava um aditivo para mais trens da mesma ou outra série, sendo 12 unidades de 4 carros, eles foram encomendados e chegaram na CPTM em 2008, de primeira começou a operação na Linha 9 esmeralda, dando uma ajuda a série 2100 e 3000 que na época alguns 2100 circulava na L9.

Os novos trens da série 2070 apresentaram diversos problemas nos princípios da operação.
Em 2009,a primeira unidade do 2070 (2071-2072) que tinha menos de 1 ano de uso, ganhou uma reforma, e ganhou o padrão vermelho da CPTM, essa foi a primeira frota da CPTM a receber o novo padrão.

Unidade 2070 no padrão vermelho, todas estão recebendo esse novo padrão.

Com a chegada de mais trens para a linha 9 (séries 7000 e 7500), algumas unidades das séries 2070  foram emprestadas para a Linha 8-Diamante, que estava com uma necessidade enorme de trens, devido às falhas nos trens da série 5000. Não duraram muito na Linha 8, retornando para fazer o serviço na Linha 9. Atualmente, os 6 trens dessa série (considerando que estão circulando em unidades de oito carros, ou seja, dois trens de quatro carros), estão em operação, mas uma ou duas unidades estão fora de serviço, atualmente estão operando na Linha 12 Safira, que liga Brás a Calmon Viana.

Ficha técnica:
Fabricante: Alstom/Bombardier/CAF

Ano de inicio de operação: 2008

Total construidos: 6 de 8 carros

Em operação: 5 de 8 carros

Capacidade: 962 passageiros

Linha de operação: 12 safira

Comprimento Total: 168,4 metros

Comprimento do veículo: 21,5 metros (carro motor) / 20.6 metros (carro reboque)

Portas: 8 por carro (4 de cada lado)

Velocidade máxima: 120km/h

Peso: 355,6 toneladas

Potência 2 685 kw

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No aniversário de São Paulo, temos um especial com um pouco da história dessa cidade

Embarque conosco em mais um... Você Sabia?

Piratininga virou São Paulo que hoje o colégio é uma metrópole.

No ano de 1532, teve início a colonização oficial (por Martim Afonso de Souza) da localidade que, hoje, conhecemos como São Paulo, com a fundação da mais antiga vila do Brasil: Vila de São Vicente Em 1553 os jesuítas dentre os quais estavam os padres José de Anchieta e Manoel da Nóbrega onde decidiram de subir a serra.

•Decidiram construir um colégio entre o rio Tamanduateí e Anhangabaú, onde teve a  celebração de uma missa em 25 de janeiro de 1554, por esse motivo é comemorado o aniversário de São Paulo.

• Além de alfabetizar, também catequizariam índios, no alto de uma colina na região de Piratininga. A cidade de São Paulo cresceu ao redor do colégio.

• Piratininga demorou 157 anos para se tornar finalmente a cidade de São Paulo a decisão foi tomada pela Rei de Portugal e em 1815 a cidade se transformou em capital da Província de São Paulo.

• A partir do século XVII, têm início as bandeiras (ou entradas) cujo objetivo era a captura de índios, a expansão territorial e, principalmente, a descoberta de ouro e pedras preciosas. 

• A independência do Brasil é proclamada por D. Pedro I, em solo paulistano, no dia 7 de setembro de 1822.

• Em 1827 a cidade ganhou a primeira faculdade de Direito no Largo São Francisco. 

• Em 1817, tem início o ciclo do café com a fundação da primeira fazenda no vale do rio Paraíba do Sul. A mão-de-obra utilizada na cafeicultura era a escrava. 

• Como a necessidade de escoar os grãos de café do interior do estado para Santos, é criada, em 1867, a São Paulo Railway (a primeira ferrovia paulista). 

• Com a abolição da escravatura, em 1888, e o enriquecimento da região, começam a chegar os imigrantes (italianos, espanhóis, árabes, japoneses, etc.).

• No início  dos anos 30 o Estado de São Paulo entrou em choque com o governo federal e em 9 de Julho de 1932 houve a revolução constitucionalista (hoje feriado estadual). 

• Na década de 40 a indústria de tornou o principal motor econômico dá cidade.

• E na década de 80 as indústrias migraram para os municípios dá grande São Paulo. 

• Hoje, a capital paulista é o centro financeiro da América Latina e por isso ainda recebe de braços abertos brasileiros e estrangeiros que trabalham e vivem na cidade de São Paulo.

Texto: Dayane Priscila (Editora Noticiando)

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História Dos Trens - Série 2000

Bom dia/tarde/noite leitores do blog, hoje dando continuidade a história dos trens a CPTM, contaremos a história do CAF Série 2000.

A CPTM começou a investir na sua reconstrução à partir de 1997, uma vez que em 1996 havia assumido o controle das linhas da Fepasa (atualmente, linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda). Eis que o projeto de construir uma linha expressa, que partisse do centro de São Paulo e que atendesse ao menos metade do trecho (para complementar o serviço oferecido pelo Metrô de São Paulo). A CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos), responsável pelas linhas paulistanas até 1992, preparou os primeiros documentos para a compra de 30 trens de quatro carros, com ar-condicionado, para atender o novo serviço expresso. A documentação necessária estava pronta, mas a Companhia não disponibilizava de verba suficiente para a aquisição. O tempo passou, a CPTM em poucos anos levou a licitação à frente e a CAF venceu a concorrência, para fornecer a encomenda.

Em meados de 1999, chegavam ao Brasil os primeiros trens, que iriam atender o novo serviço, denominado 'Expresso Leste'. A linha sairia da estação Brás, passaria pelo Tatuapé, atenderia parada nas novas estações Corinthians-Itaquera, Dom Bosco, José Bonifácio e Guaianazes.
Um fato curioso que poucos sabem, O Expresso Leste era para ser um complemento da linha 3-Vermelha do Metrô. Toda a obra foi realizada pela companhia, que chegou até mesmo a licitar trens para circularem entre Corinthians-Itaquera e Guaianazes, a frota F que atualmente esta na Linha 5 Lilás (Capão Redondo - Adolfo Pinheiro), e Linha 5 Lilás que era pra ser da CPTM, foi repassada para o metrô, que seria a linha G.

Em 27 de maio de 2000, entrava em operação o Expresso Leste. O novo serviço foi muito exaltado pelos usuários e pela CPTM, que dava as primeiras mostras da sua reforma e modernização. Em viagens que duravam menos de meia hora, ligando Roosevelt (Brás) até Guaianazes, os novos trens deslizavam sobre trilhos mais seguros, oferecendo um conforto ímpar na época.

Os trens da série 2000 chegaram ao Brasil nesse padrão de cor, azul, e atualmente só tem essa unidade da foto circulando com o padrão azul (unidade 2057-2058) que brevemente vai para a revisão geral, ganhando assim, o novo padrão, o padrão vermelho.

                             série 2000 já no novo padrão, o vermelho, após a revisão geral.

No final de 2009, começava a revisão geral dos trens do Expresso Leste, pois já haviam alcançado a quilometragem necessária.

Os séries 2000 que sempre circularam na Linha 11 Coral, agora estão sendo repassados para a Linha 12 Safira, e os trens da série 7000 da L12 estão indo para a L11, é como uma troca da frota, de uma linha repassa para a outra, no horário de pico se ve poucos 2000 pela L11, e vários 7000, já na Linha 12 se ve vários 2000 e poucos 7000.

A únidade 2029-2030 no momento esta na revisão geral e brevemente sairá 'zerado', e depois vai a 2011-2012 que esta sem rodar aguardando ir para a RG, e por fim a 2057-2058 e assim, dando fim a cor azul nos séries 2000, atualmente todas as 15 unidades da série 2000 estão aptas para operar, nenhuma imobilizada.

Semana que vem contaremos a história do série 2070, ou 2000 fase 2.

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Polícia prende 13 por golpe de R$ 800 mil a CPTM

Uma quadrilha formada por 13 pessoas foi detida em flagrante na manhã desta quarta-feira por fraudarem recarga de Bilhete Único. A operação aconteceu em Mauá em conjunto com as cidade de Itaquaquecetuba, Barueri e Capital e foi a primeira do tipo na região. O valor subtraído por meio dessas atividades ilícitas chega a R$ 800 mil.

Imagem Ilustrativa (Foto: Mario Lucas Musial)

A polícia descobriu que os 65 bilhetes, que estavam em posse dos detidos, eram originais, porém, recarregados de maneira irregular por meio de um software pirata. A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) tinha uma lista de cartões suspeitos e conseguiu rastreá-los com o auxílio dos policiais do 1º DP (Centro) de Mauá. A quadrilha comercializava cada passagem do bilhete por R$ 3,50, enquanto a CPTM vende cada bilhete por R$ 3,80.

Os detidos agiam na Estação Mauá de trem havia oito meses, sendo que a cada mês a CPTM perdia cerca de R$ 100 mil.

Os suspeitos, alguns já com passagem por tráfico de drogas, responderão por receptação qualificada e associação criminosa, que pode levar a pena de três a oito anos.

Ás informações são do Diário do Grande ABC

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CPTM irá indenizar viúva de homem que faleceu após acidente em estação

Imagem Ilustrativa ( Foto: Mario Lucas Musial)

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) deverá indenizar a esposa de um homem que faleceu após acidente em estação. A decisão, da 29ª Câmara Extraordinária de Direito Privado do Tribunal de Justiça de São Paulo, fixou pagamento de R$ 50 mil, a título de danos morais.

Consta dos autos que o marido da autora, ao tentar embarcar em um coletivo da empresa, veio a cair no vão existente entre o trem e a plataforma. Em consequência do acidente, o homem sofreu lesões de natureza grave, razão pela qual foi necessária a amputação da perna e da coxa da vítima. Entretanto o esposo da requerente veio a óbito por causa dos ferimentos.

“Impende ressaltar que nos contratos de transporte está inserida cláusula de incolumidade, que se resume na obrigação de conduzir os usuários de transporte coletivo ilesos até o lugar de destino”, afirmou o relator do processo, desembargador Maurício Pessoa. “Seu descumprimento, independentemente de culpa ou dolo, gera ao transportador o dever de indenizar”, concluiu o magistrado.

O julgamento teve votação unânime e contou com a participação dos desembargadores Melo Colombi e J.B. Franco de Godoi.

Apelação nº 1005620-79.2014.8.26.0100

Ás informações são do Jornal Jurid

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Usuários são pegos fazendo uso de maconha em trem da CPTM

Imagem:  @Marcioebt via Twitter

O caso aconteceu na noite desta quinta-feira (12). Dois usuários entraram no ultimo carro do trem que seguia sentido Itapevi, na Linha 8-Diamante da CPTM. Eles estavam fumando maconha dentro da composição. A segurança foi acionada e então pagaram os usuários.

A CPTM informa que é proibido fumar nos trens e nas dependências das estações. Caso presencie esse ato, você pode enviar SMS-Denúncia para 97150-4949 informando a linha, sentido, estação, número do carro (caso seja na composição) e as características dos infratores.

Texto: Anderson Dantas ( Reportagem Mobilidade Sampa )

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Passageiro irregular da CPTM morre ao ser atingido por trem

Trem série 8000 que circula na linha 8-Diamante (Foto: Mario Lucas Musial)

Jovem Viajava do lado de fora do carro, perdeu o equilíbrio e foi atingido ao cair

Um jovem morreu ao cair nos trilhos da Companhia Paulistana de Trens Municipais (CPTM) em Barueri, na região metropolitana, na tarde desta quinta (12). O caso foi registrado no 1º Distrito Policial de Barueri.

De acordo com assessoria de imprensa da CPTM, o rapaz viajava irregularmente do lado de fora do veículo, perdeu o equilíbrio e foi atingido pelo trem ao cair. O acidente ocorreu nos arredores da Estação Jardim Belval (Linha 8-Diamante), por volta das 16 horas. Segundo testemunhas, o corpo foi despedaçado.

A empresa ressalta que esse tipo de irregularidade coloca vidas em risco. Pessoas que viajam nessas condições são conduzidas à delegacia e podem responder pelo crime de Perigo de Desastre Ferroviário.

Ás informações são da Veja

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História Dos Trens - Série 1700

Bom dia/tarde/noite leitores do vosso blog, após uma semana de atraso, hoje dando continuidade a história dos trens da CPTM, hoje é a vez de contar sobre o Mafersa série 1700.

Por volta do ano de 1986, a CBTU, encomendou à Mafersa, um lote de 55 trens de oito carros, em aço inox, para atendimento das demandas no Rio de Janeiro e em São Paulo. o Rio de Janeiro receberia 30 unidades, enquanto São Paulo ficaria com as outras 25 unidades. Em 1987, a Mafersa entregava os primeiros trens para operação, a princípio, em São Paulo. Os trens, numerados como série 700, foram muito bem recebidos, pois eram trens robustos, potentes e de fácil condução.

Série 700 e o 5000 ao lado na Barra Funda, créditos ao autor.

 

 Com a entrada em serviço de todos os trens, um novo método de transporte foi adotado pela CBTU, pois o trecho de operação desses trens contava então, com trens das séries 101, 401 e 431, todos de seis carros. Nos horários de pico, principalmente, os trens da nova frota auxiliavam de maneira essencial (fato que se repete até os dias de hoje).

 

Sua fase em São Paulo, sob administração CBTU não durou muito: entre 1987 e 1992, quando a CPTM assumiu os serviços de transporte ferroviário. Ainda em 1992, todos os 25 trens estavam em circulação, em perfeito estado de conservação.

Em 1992, com a entrada da CPTM, os trens perderam o logotipo da CBTU, ganhando as tradicionais faixas em azul e vermelho da nova companhia. 

Em 1995 um trem desta unidade foi desgovernado de Vila Clarice até Piqueri, os freios da série 700 antigamente eram muito ruins, era difícil frear este trem em descidas como a de Vila Clarice, no ano de 2000 um 1700 saiu desgovernado da estação Jaraguá, parando só em Perus, quando colidiu com um trem da série 1100, unidade 1103-1118, a unidade 1740 que saiu desgovernada não restou nada, assim como o 1103.

Colisão em Perus no ano de 2000, com 9 mortos e dezenas de feridos.

A partir de 1999, a CPTM assinou contrato para reforma e modernização dos trens da série 1700, que após tantos anos em circulação, receberam seus devidos cuidados. Dividido em vários lotes, algumas empresas fizeram toda a reforma dos trens, alterando inclusive os freios, com equipamentos mais modernos e seguros. Além disso, os trens ganharam a nova identificação visual dos transportes metropolitanos de São Paulo, com a cor azul predominante.
Na primeira cor da CPTM, existe apenas uma unidade rodando, a 1742-1741, as outras unidades no primeiro padrão, 1707-1708, 1719-1720, 1723-1724, estão sendo cortadas no Ceasa.

1700s, um no padrão mais antigo, prateado, e a outra no mais recente.

Salão da série 1700.

Atualmente, tem 11 unidades da série 1700 operando, sendo 7 de 8 carros, e 4 de 4 carros, que operam na extensão da linha 7.

E por hoje é só, semana que vem contaremos a história do CAF série 2000.

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CPTM intensifica obras de modernização da Linha 7-Rubi

Trem série 8500 que faz parte da nova frota da linha 7-Rubi (Foto: Mario Lucas Musial)

Em prosseguimento ao processo de modernização e renovação da frota na Linha 7-Rubi, a CPTM intensificará as obras entre os dias 9 e 31 de janeiro. Por isso, as composições circularão com intervalo maior entre as estações Franco da Rocha e Francisco Morato, de segunda a sexta-feira, das 10h às 15h, horário de menor movimentação de usuários.

Serão executados serviços de remoção de antigas estruturas e instalação de novos postes para fixação de pórticos, remanejamentos e rebaixamento de circuitos auxiliares de sinalização e de alimentação das subestações, na região da Estação Baltazar Fidélis.

As obras de modernização continuarão sendo realizadas nas madrugadas, fora do horário de operação, também aos finais de semana e feriados. Nesse caso, os intervalos médios dos trens são publicados toda semana no site da CPTM.

Desde setembro, a Linha 7-Rubi recebeu seis novos trens e a previsão é incorporar à frota mais 13 unidades até o final deste ano. As novas composições vão garantir maior conforto aos usuários e maior regularidade e confiabilidade da operação.

Os usuários serão orientados pelo serviço de som das estações e trens, por cartazes afixados nas estações e através das redes sócias. Para mais esclarecimentos, o usuário poderá entrar em contato com o SAU (Serviço de Atendimento ao Usuário) pelo telefone 0800 055 01 21.

As informações são da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM

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